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P2P租车兴起:分享经济离普及还有多远?

时间:2016-04-12  作者:admin  

  

 

  “未来租汽车会像租房子一样普遍。”PP租车CEO张丙军对记者说。

  2016年两会期间,分享经济正成为一个新热词,而在出行领域,滴滴、Uber、易到等专车服务的竞争可以用“白热化”来形容,越来越受到消费者的认可。另一边不提供司机,只提供车的租车领域,竞争亦愈发激烈,P2P租车带来的分享经济优势渐渐突显。

  来自波士顿公司的调查发现,未来分享租车将成为很多家庭用车的主要模式,而不是拥有一辆属于自己的车子,因为其通过模型计算发现,一辆普通家用汽车,如果每年的驾驶里程小于14000公里,使用分享经济的用车模式会更经济,这至少涉及到了24%的城市车主。

  尽管波士顿的调查认为,B2C的租车业务会比P2P的租车更有前景,但记者调查发现,P2P租车当前更具有灵活性、经济性及个性化的特点,正渐渐被前卫的消费者接纳,但用车的安全性、可靠性等问题消费者们还颇为担心。

  便捷又个性的租车服务

  不久前,杨小姐和她的闺蜜一同到三亚度假,按其计划,包括三亚湾、海棠湾等地都在其计划之内,精打细算的杨小姐决定租辆车自己开,这样玩起来更方便自由一些。

  PP租车是一家P2P租车服务提供商,杨小姐到了酒店,通过手机APP上传了其驾照、阿里芝麻信用等信息后,很快得到了认证,通过比价最终选择了一辆大众朗逸自动挡汽车,每天的租金约为130元左右。

  “不到3分钟,车主就给我打来了电话,由于我到三亚路不熟悉,车主说直接把车给我送到我住的酒店大堂。”杨小姐告诉记者,双方约定的时间是第二天早上9:30,9:00钟刚过,车主就打来电话交车,很准时,且车也很干净。验证了杨小姐的驾照,拍摄了全车外观及里程表信息之后,车主将钥匙给了杨小姐。

  拿到车后杨小姐到附近的加油站加了200元92号汽油后开始了其3天的自驾之旅,临出发之前又跟车主约好,在三亚凤凰机场临时停车场交车。验车之后车主将杨小姐送至机场出发口,行程结束。

  “我对这次租车服务打个80分吧,全程都很满意。唯一欠缺的是我们女士不太懂车,选择的车开起来不太适应,如果租车平台能够将车型的配置更详细地展示出来就好了。”杨小姐说。

  据杨小姐介绍,租用了3天该车辆,支付的租金、平台使用费、保险及油费,共计不到1000元,感觉方便又实惠。

  张丙军告诉记者,除了像杨小姐这样到异地旅行选择租车服务的用户外,周末全家出行选择租车的也越来越多。刘先生有两个小孩,一家四口带上老人周末去郊区采摘,由于自家的车是5座的不够用,在PP租车平台发现小区内有辆别克GL8恰巧周末出租,他则选择了该车带全家出行。据悉该车的车主是家创业公司老板,平时主要用该车接送客户,周末基本不用,则放在PP租车上赚点小钱。

  事实上,P2P租车,车辆来源是个人,把自己的爱车放到平台上供租客选择,当前主要的P2P租车平台包括PP租车、宝驾租车等,这些平台则像链家或我爱我家等服务平台。车主在自己车辆不使用且不限行的情况下通过P2P租车平台租给其他用户,能够得到一定的租金收益。租客则可以以相对实惠的价格租到更加个性化的车。

  目前市场上不提供司机服务的租车机构大体有两类:一类是像神州租车、一嗨租车这样的B2C租车企业,有线下实体门店,用户可以上门交付押金、验证身份提车;另一类则是像PP这样的P2P租车企业,几乎完全互联网化。

  张丙军告诉记者,B2C的租车服务机构提供的车辆车型相对较少,只有固定的一些车型,而P2P类的租车企业,车型会更加丰富,且车况性能更好,“因为很多车是车主自用的,会更爱惜自己的车,保养更细致,内饰更加精致个性,这些都是P2P租车的优势”。

  培养使用习惯是难点

  如今分享经济越来越流行,出门用车,越来越多的消费者习惯了用手机叫滴滴或Uber,取代了传统的出租车业务。

  宝驾租车CEO李如彬认为,尽管专车服务越来越普遍,但还有相当一部分用户,希望方向盘在自己手中掌握,享受驾驶的乐趣。当下一线城市限行、限购等问题让一部分有买车需求的用户无法购车,一些年轻消费者的消费理念也发生了变化,开车不一定拥有一辆车,这些都给了租车行业巨大的机会。

  但现在的问题是,同为出行领域的分享经济,租车服务远没有专车服务发展得快。在采访PP租车和宝驾租车期间,记者在自己的朋友圈内做了两个小调查。

  一则问题是:如果你到外地旅游,除公共交通与出租车专车服务外,你还可以方便地租一辆别人的私家车自己开,价格不高,你会租吗?另一则问题是:假如你有一辆自己的私家车,这段时间你要出差或到国外度假,你愿意将自己的车放到租车平台上让其他人租用,自己赚些租金当零花钱吗?

  一天之内的回复多达50条之多,有驾照的朋友第一个问题回复几乎都是“会”。但第二个问题,除了一位说可以考虑之外,其他人全部回复称不会,其顾虑包括:如何知道用车的人是否靠谱,伤了人车主要负连带责任,磕了碰了,赚的钱不够修车的……可以说顾虑非常多。

  张丙军告诉记者,用户的这些顾虑并不用担心,平台已与保险机构合作,发生交通意外等,都不需要走用户的车险而是优先走平台提供的保险服务,通过平台可以时时监控到车辆的行驶路径,甚至包括是否有极端驾驶行为等,发现车辆异常,平台会率先介入干预其这种行为。

  即便如此,车主们依然不放心。因此李如彬与张丙军都向记者坦言,现在平台需要花很大的精力“影响车主”,让其将自己的车放到平台上租给其他用户。“以北京市场为例,目前有500多万辆私家车,PP租车希望未来3年有10%的私家车主能够将自己的车放到平台上供其他人使用,这样将形成一个50万辆车的车队,数量相当之可观。但如今教育市场的投入很大。”

  李如彬则表示,尽管目前P2P租车刚刚兴起,市场认知度并不高,但未来的复合增长率会非常快。“国外成熟市场汽车共享率约为15%,国内做到10%市场就已经相当之大了。”

  但现在的问题是,多数私家车主可以接受租别人的车,但不太愿意出租自己的车,这就让这些P2P平台陷入了优质车辆少,用户难租车,进而放弃使用的结局。为此两家P2P租车平台都选择了通过优惠券、补贴等方式吸引用户。

  张丙军给记者举了个例子,倒退20年前鲜少有人将自己的房子出租,但如今出租房早已相当之普遍,甚至在有些地区还出现了一套三居室,自家人住两间,另一间出租的现象。在其看来未来出租自己的车子给别人开也会司空见惯,但这种使用与消费习惯,还需要平台企业花更多的时间与精力影响消费者。

  多元化与平台化转换

  记者查阅资料发现,PP租车国内开始运营的时间为2013年10月,宝驾租车上线运营的时间为2014年3月。经过了两三年的市场培育与发展,P2P租车这种模式远没有比其起步时间更晚的专车服务发展得好。

  “分享经济迈过了最艰难的时期,如今上升到了政策层面,未来前景会更乐观。”张丙军说。

  2015年年底,PP租车上线的二手车业务,与其他二手车网站的不同在于,PP租车是基于车主对PP平台的信任进行深度试驾后的二手车交易。

  杨小姐告诉记者,在PP平台租车时,平台要从其信用卡里扣除车辆使用保证金和违章押金,两者加起来有好几千元,前者在还车时退还,而违章押金要在一个月后才退还,“这个周期还是有些长的。”杨小姐说。

  一家风险投资机构业务总监告诉记者,当前贷款类金融业务非常红火,有一定现金流收入的企业,比如电商企业等,都纷纷涉足互联网金融业务,因为这部分的收益相当可观。P2P的租车行业目前看盈利点相对较弱,主要赚取车主租车收益的提成,但用户担保金业务带来了一定的现金流,不排除其涉足金融贷款类产品获得收益的可能。张丙军则表示,未来可能会涉足金融、保险等业务板块。

  而李如彬则更看好“大平台化”战略,这也是当下像携程、京东等最红火的互联网企业普遍选择的战略。“宝驾租车未来将专注于‘方向盘’的分享经济。”李如彬说,一方面宝驾租车将与更多的线下租车机构服务,成为其互联网分销平台之一,另一方面则为用户提供更加多元的驾驶体验服务。

  这几年的春运,很多用户通过拼顺风车顺利回家,顺着这样的思路,宝驾推出了“拼驾”服务,为司机找了个“替班”,缓解长途驾驶疲劳。同时其也与很多汽车厂商建立合作,为用户提供更加深度的试驾体验。

  “蛋糕越大,可开拓的多元化产品及服务越多,而P2P分享经济的优势也会越突显。”上述风险投资机构业务总监如是说。

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